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手動(dòng)變速箱應(yīng)該怎么選?差速器的原理是什么?
今天我們主要來(lái)說(shuō)兩個(gè)部件:變速箱和差速器
變速箱有哪幾類?
從大類上來(lái)說(shuō),變速箱分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩種。
手動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱MT,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相信很多卡友都非常清楚,就是通過(guò)不同大小的齒輪嚙合來(lái)改變傳動(dòng)比。
不過(guò)相信許多新手司機(jī)會(huì)和我以前一樣有個(gè)疑問(wèn):齒輪轉(zhuǎn)那么快,換擋的時(shí)候往一塊懟不是很危險(xiǎn)的嗎?其實(shí),變速箱里的各個(gè)齒輪都是提前嚙合好的,換擋是通過(guò)其它的機(jī)構(gòu)來(lái)“激活”相對(duì)應(yīng)的齒輪組的。并且如今的變速箱大多都具有同步器,可以在換擋時(shí)讓轉(zhuǎn)速不一樣的齒圈轉(zhuǎn)速變?yōu)橐恢隆?
自動(dòng)變速箱種類就比較多了,電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、雙離合變速箱(DCT或DSG)、液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)。這幾類變速箱的結(jié)構(gòu)都不同,卡車上一般都是AMT變速箱,而轎車上更多的是另外三種。
1.卡車上采用的自動(dòng)變速箱是AMT,這種變速箱在小車上并不多見;
2.許多工程重載車輛會(huì)采用AT,因?yàn)橐毫ψ兙仄髟谥剌d起步情況下比離合器可靠;
3.公路卡車不采用AT變速箱,除了成本問(wèn)題外,還有一個(gè)原因是AT變速箱的擋位數(shù)太少,不能兼顧重載和高速兩個(gè)工況;
4.沃爾沃的I-shift變速箱有雙離合的版本;
5.這幾款自動(dòng)變速箱(包括CVT),都可以做到“手自一體”,也就是說(shuō)既可以自動(dòng)換擋,也可以手動(dòng)換擋。它并不是“AMT”獨(dú)有的配置。
6.雖然上一條是對(duì)的,但是配備CVT變速箱的大部分車輛并不支持這個(gè)功能。
直接擋超速擋如何選擇
根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)我們知道,變速箱的輸入軸和輸出軸可以通過(guò)一個(gè)擋位直接連接起來(lái)輸出動(dòng)力,這時(shí)候輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速相同,我們把這個(gè)擋位叫做直接擋。而變速箱其它的擋位則需要通過(guò)變速箱的副軸傳遞一下動(dòng)力。相比較而言,直接擋的傳遞過(guò)程更短,能量消耗更少。所以,如果直接擋是大家的最常用的擋位,那么就會(huì)對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的幫助。
對(duì)于長(zhǎng)途干線牽引車來(lái)說(shuō),最常用的顯然是最高擋。所以追求低油耗的卡友可以選擇直接擋變速箱+小速比后橋。
但這個(gè)組合會(huì)使傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷更大。因此如果你經(jīng)常跑的道路路況不好,拉得還重,那么就建議你換成大速比后橋配上超速擋變速箱,這樣一來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更加可靠耐用一點(diǎn)。
差速器是什么原理
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,外側(cè)車輪的速度肯定是要快于內(nèi)側(cè)車輪的。對(duì)于從動(dòng)輪來(lái)說(shuō),這樣,兩個(gè)車輪中間沒(méi)有連接,可以自行調(diào)節(jié)輪速,不會(huì)有什么問(wèn)題,但是驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)該怎么樣在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)還能讓兩個(gè)車輪之間有轉(zhuǎn)速差呢?這就需要差速器了。
也就是說(shuō),差速器是個(gè)一根“軟骨頭”,阻力大的一邊會(huì)轉(zhuǎn)得慢,阻力小的一邊會(huì)轉(zhuǎn)得快。骨頭雖然軟,但還能把主減速器傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力繼續(xù)傳遞下去。
但是有些路況會(huì)欺負(fù)這個(gè)軟骨頭:如果有一邊車輪打滑了另一邊車輪完全不打滑,那這時(shí)候打滑的車輪就會(huì)飛速地前進(jìn),另一個(gè)車輪停下來(lái)偷懶——車趴窩了。因此對(duì)越野能力有要求的車輛都會(huì)具有差速鎖,來(lái)固定住這根“軟骨頭”——兩邊平均分配動(dòng)力,誰(shuí)都不能偷懶。這時(shí)候車輛就能脫困了。
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