路上行駛的各種類型的汽車，為什么有的燒汽油，而有的燒柴油？
說起汽車的燃料，目前有兩種，一種是柴油、一種是汽油。純電動的咱們先排除不談。為什么有的汽車燒汽油而有的汽車燒柴油?
路上行駛的各種類型的汽車，為什么有的燒汽油，而有的則燒柴油？究其原因，是由于汽車?yán)镅b的發(fā)動機不同：有的汽車?yán)镅b汽油機，而有的汽車則裝柴油機。
1.燃料不同:由于汽油機和柴油機在工作原理上的差別，它們對所用燃料的要求就很不一樣，各自所需的理想成分也就顯著不同。
汽油機用汽油:
石油煉制過程中得到的的輕組分燃料.
在各種烴類中，直鏈烷烴最容易自燃，芳香烴最不容易自燃。由此可以推斷，對于柴油機，直鏈烷烴是比較理想的成分，而芳香烴則不是理想成分；就汽油機而言則恰恰相反，芳香烴是比較理想的成分，而直鏈烷烴則不然。
關(guān)鍵性能指標(biāo)是辛烷值和餾程
辛烷值，表示汽油抗爆（震）性的指標(biāo)。
爆震是在汽油機燃燒中，隨著壓縮比及氣缸內(nèi)氣體溫度升高，可能出現(xiàn)的一種不正常的自燃現(xiàn)象。辛烷值越高表示抗爆震能力越強
為提高汽油的辛烷值，允許承受更高的壓縮比，常加入抗爆添加劑，常用的是鉛化合物，因此汽油多含鉛。
餾程較窄，餾分輕，容易揮發(fā)
柴油機用柴油:
石油煉制過程中得到的重組分燃料，含硫量高。
主要性能評定指標(biāo)：十六烷值、餾程、粘度。
十六烷值，是評定柴油自燃性能（發(fā)火性）好壞的指標(biāo)，餾程表示柴油的蒸發(fā)性，粘度是燃料流動性的尺度。人們將在柴油機中燃燒情況很好的正十六烷的十六烷值人為地定作100，而將在柴油機中燃燒性能極差的芳香烴—α-甲基萘的十六烷值定為零。實際的柴油油樣，可以在一臺專用的測定機器上與標(biāo)準(zhǔn)油樣進(jìn)行對比測得其十六烷值。目前的國家標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定城市車用輕柴油的十六烷值均不得低于45。
餾分較重，不易揮發(fā)
2.供油和點火方式不同
汽油機和柴油機這兩種內(nèi)燃機的最大區(qū)別在于，汽油進(jìn)入汽油機氣缸后用電火花點燃，而柴油則是在噴入柴油機氣缸時，與氣缸里溫度很高（500～700℃）的壓縮空氣相遇后，不用點火，柴油就會發(fā)生自燃。
汽油機：
汽油發(fā)動機則屬于爆燃式內(nèi)燃機，優(yōu)點就是功率高、扭矩區(qū)間比較寬，爆發(fā)性好，提速迅捷。來自汽油泵的汽油，與來自空氣慮清器的空氣，在化油器內(nèi)形成混合氣體，經(jīng)由進(jìn)氣岐管，進(jìn)入氣缸燃燒室后，用電火花點燃。
相比柴油發(fā)動機來說，燃油利用率則比較低，扭矩又小，自身功耗比較大，發(fā)動機結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，容易壞。
柴油機：
柴油發(fā)動機屬于壓燃式內(nèi)燃機，他的優(yōu)點就是能源利用率高，燃燒很充分。燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。由噴油器直接向燃燒室噴射高壓柴油，與空氣混合，形成霧化氣被壓縮后燃燒。
可見這兩種內(nèi)燃機的燃燒機制大相徑庭，因而它們對于燃料的主要要求也南轅北轍。對于汽油機來說，要求所用的燃料不容易自燃，必須要用電火花點火后才能燃燒，而且燃燒必須平穩(wěn)，速度不能太快，不能出現(xiàn)類似爆炸的情況。對于柴油機而言，正好相反，它要求燃料很容易自燃，柴油進(jìn)入氣缸后能立即燃燒，而且速度要快。
油耗方面柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機要低得多，這也是有點之一。排放也更低。特別是柴油發(fā)動機技術(shù)日益成熟，以前老的柴油發(fā)動機，冬天不好啟動、極速太慢的缺點，現(xiàn)在已經(jīng)得到了克服，完全可以和汽油機一爭高下。因此在結(jié)構(gòu)上，汽油發(fā)動機比柴油發(fā)動機多了一整套點火系統(tǒng)。
所以，假如把柴油加入到汽油機里，或者把汽油加入到柴油機里，又或把兩者混合在一起使用，都會由于燃燒不正常而發(fā)生嚴(yán)重的震動，機器很快就損壞了。
3.其他不同之處
壓縮比不同：
壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比。發(fā)動機通過將空氣與燃油混合燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而驅(qū)動設(shè)備工作。因柴油無爆震，故承受的壓縮比可比汽油高（一般的，汽油機8~10：1，柴油機16~20：1），故效率也高
曲軸轉(zhuǎn)速：
汽油機一般5000r/m，柴油機3000r/m；
汽油機比柴油機功率小、運行平穩(wěn)、噪音小；重量輕、體積小；軸頸與軸瓦間距小（一般的，汽油機0.05mm,柴油機0.2mm）。
排放物：
汽油機排放物主要是HC，CO，NOX ，柴油機則主要是NOX ，PM，HC，CO。
與汽油機相比，柴油機的HC、CO排放量相當(dāng)?shù)停话阒挥衅蜋C的幾十分之一，柴油機的NOX排放量也和汽油機相當(dāng)，但柴油機微粒排放約為汽油機的30倍~80倍。
酸中和能力：
由于柴油含硫量高，因此燃燒后產(chǎn)生的硫化物（SO2,SO3），與發(fā)動機冷啟動或者頻繁起停過程中（當(dāng)溫度低于露點時）在氣缸壁形成的凝結(jié)水，生成大量的強酸。這對金屬的缸體系統(tǒng)會造成強烈的腐蝕，并加速油品老化。
因此要求柴油機油具備高的總堿值（TBN）,以保持良好的酸中和能力。
抗磨性能：
汽油機曲軸的轉(zhuǎn)速更高，軸承軸瓦間不容易形成并保持適當(dāng)厚度的油膜，進(jìn)行潤滑；其加工間隙相對柴油機更小，更易磨損。另外汽油機發(fā)動機獨有的點火配氣系統(tǒng)中，氣門以及凸輪和頂桿系統(tǒng)，高速頻繁的啟閉，也更加劇了閥系的磨損。因此要求汽油機油具有更好的潤滑性能，最大限度的減少零部件的磨損，延長壽命。
抗腐蝕性能：
汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質(zhì)較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金。柴油機軸瓦采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，抗腐性能較差。 為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護(hù)膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。
高溫高剪切能力：
汽油機轉(zhuǎn)速高，因此要求汽機油具有良好的剪切穩(wěn)定性；柴油機壓縮比大大高于汽油機，功率也更大，而且柴油機是靠活塞壓縮高壓混合氣，壓力和溫度急劇升高，達(dá)到燃點后自燃，因此柴機油要承受更高的溫度和剪切作用。
清凈分散性：
汽油機體積小，燃燒過程中氧化產(chǎn)生大量油泥，需要汽機油具有較強的分散性能，將油泥分散成較小的顆粒，懸浮在潤滑油中,以免阻塞機濾；柴油機相對于汽油機而言，體積較大，在燃燒過程中形成大量的積碳，需要柴機油具有較強的清凈性能，能夠?qū)⒎e碳盡快清洗下來，保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn) 。
其他：
氣缸壁形成的積炭，一部分都來自燃油，一部分來自機油的燃燒產(chǎn)物。其中積炭成分中鉛含量較大（汽油含鉛），因此汽機油鉛含量一定要低，以減少結(jié)炭。
擴展閱讀:油品相關(guān)常識
汽油:
是消耗量最大的燃料品種；
汽油的沸點范圍（又稱餾程）為 30 ~ 205°C ， 密度 0.70~ 0.78 克 / 厘米 3 ；
商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標(biāo)記為辛烷值 70 、 80 、 90 或更高。號逾大，性能逾好。
汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農(nóng)林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。
柴油:
像汽油一樣，柴油也有若干牌號，它是以其凝點來劃分的。這是因為作為燃料的柴油在使用時，必須是液體。所謂凝點，就是油料在一定的儀器中和規(guī)定的條件下呈現(xiàn)凝固現(xiàn)象的最高溫度。但是，柴油的分子量比汽油約大一倍，其中的典型成分如正十六烷的凝點是18.2℃，它在冬季的溫度下已是固體，所以要對柴油的凝點提出要求。
柴油的牌號共有7個，即10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號，所謂10號柴油就是要求其凝點不能高于10℃，其余類推。這樣，便可以根據(jù)地域和季節(jié)的不同來加以選用。例如，在北方，冬季就一定要用-10號或凝點更低的柴油，而在夏季則用10號柴油就可以了。
沸點范圍有 180~ 370℃ 和 350~ 410℃ 兩類；
對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，后者稱為重柴油。
商品柴油按凝固點分級，如 10 、 -20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。
由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。
燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為 42~55 ，低速的在 35 以下。
石油：
石油又稱原油，是從地下深處開采的棕黑色可燃粘稠液體。石油是古代海洋或湖泊中的生物經(jīng)過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬于化石燃料。石油的性質(zhì)因產(chǎn)地而異，密度為 0.8 ~ 1.0 克 / 厘米 3 ，粘度范圍很寬，凝固點差別很大（ 30 ~ -60°C ），沸點范圍為常溫到 500°C 以上，可容于多種有機溶劑，不溶于水，但可與水形成乳狀液。
組成石油的化學(xué)元素主要是碳 （ 83% ~ 87% ）、氫（ 11% ~ 14% ），其余為硫（ 0.06% ~ 0.8% ）、氮（ 0.02% ~ 1.7% ）、氧（ 0.08% ~ 1.82% ）及微量金屬元素（鎳、釩、鐵等）。由碳和氫化合形成的烴類構(gòu)成石油的主要組成部分，約占 95% ~ 99% ，含硫、 氧、氮的化合物對石油產(chǎn)品有害， 在石油加工中應(yīng)盡量除去。
不同產(chǎn)地的石油中，各種烴類的結(jié)構(gòu)和所占比例相差很大， 但主要屬于烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴三類。 通常以烷烴為主的石油稱為石蠟基石油；以環(huán)烷烴、芳香烴為主的稱環(huán)烴基石油；介于二者之間的稱中間基石油。我國主要原油的特點是含蠟較多，凝固點高，硫含量低， 鎳、氮含量中等，釩含量極少。除個別油田外，原油中汽油餾分較少，渣油占 1/3 。組成不同類的石油，加工方法有差別，產(chǎn)品的性能也不同，應(yīng)當(dāng)物盡其用。大慶原油的主要特點是含蠟量高，凝點高，硫含量低，屬低硫石蠟基原油。
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