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為什么飛機要燒航空煤油?不能燒汽油么?
飛機大部分都是燒煤油,為什么很少燒柴油和汽油?可算長知識了
汽車的柴油機和汽油機是針對不同用途的車輛和發動機的特性所選擇的,飛機用的煤油除了發動機的特性還要考慮飛機飛行本身的特點和安全可靠性上的差異,所以選擇不同的燃料。
天上飛的和地上跑的就對安全的要求完全不同,汽車油品出問題可能就是拋錨,飛機要是油品出現問題可沒法懸停在天上,一定是嚴重的后果,所以航空燃料的要求更高,穩定性需要更好,需要在惡劣的環境下穩定可靠的燃燒。
飛機采用渦扇發動機的噴氣式飛機使用的是航空煤油,這種航空煤油和我們以前點的那種煤油燈使用的煤油是兩回事。問題又來了,為什么飛機要加煤油,而不是其他的油呢?而且,飛機所使用的還不是古時候點燈,取暖還有炊事用的煤油 ,也不是作為溶劑,在印刷,油漆時使用的煤油,而是專業的航空煤油,又或者叫噴氣燃料。
眾所周知,原油在經過處理加工,蒸餾分層之后,會得到非常多不同的燃油產品,還有我們平時鋪馬路的瀝青,也是原油的產物之一。而這加入汽車中的汽油有揮發率高,燃點高的特點,煉制要求較高,所需的煉制技術也比較精細,所以適合精工細造的私家車。而飛機的運行環境時間長,海拔高,溫度低,高空氣流大,氣壓比較強,這個時候使用汽油,就非常的不合適了,可能飛行剛過一半,油箱就空了。而煤油的熱值適合溫度低的高空飛行條件,穩定性也特別好燃燒得很徹底,速度也快,即使是寒冷的情況下,也較不容易凝結。
航空煤油與汽油相比閃點要高,燃燒要難一些,運輸存儲更加安全,燃燒性能也不同。航空煤油性質比較接近柴油,可以用在柴油發動機里面,但是一些物理性質更加合適用于航空使用,比如凝點,黏度等要求。
另外,一架噴氣式飛機,可能一次就要加幾十噸的航空煤油,所以油品的密度也是提高飛行效率的一個重要參數,相比汽車用的燃料這方面就沒有那么敏感。還有,飛機在天上萬米高度飛行,溫度可能在零下50-60度,所以對燃料的黏度和流動性要求非常高,而汽車的汽油也很難符合這種標準,柴油就更容易在低溫下產生結蠟的情況,所以開柴油車在寒冷地區的司機都知道不同溫度情況下要使用不同標號的柴油,中國東北地區冬天提供-35號和0號柴油,-35基本可以應對零下30度的流動性,再低就索性使用油路加溫設施,可以使用0號柴油,標號越低的柴油雖然抗凝結的能力強,但由于添加劑加的多,燃燒效率不如0號柴油。
所以,雖然都是油,但是針對不同的用途、特性和使用環境,匹配的發動機的結構、燃燒方式和燃料都是有所差異的,無法通用。
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