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高鐵司機持證上崗前先過交大這一關,據說淘汰率約10%
什么樣的人能當高鐵司機?
我們先來看一個真實的案例
2010年K165次列車生死營救案例。2010年8月19日,西安開往昆明的K165次列車運行至石亭江大橋時,因水害大橋發生傾斜,列車工作人員沉著應戰,快速安全轉移了所有旅客。這起事故中的0傷亡說明,K165在出發前乘務員專門演練過緊急疏散旅客,列車司機憑借多年經驗緊急剎車。
圖片來自新華網
所以除了過硬的技術,更需要經過性格動機、心理素質、能力素質、生理素質等各方面測試,才能持證上崗。中國現在鐵路線上跑著的萬余名動車組司機都經過了嚴格的適應性測試,測試的淘汰率約為10%。
高鐵司機持證上崗前請先過交大這一關!
北京交通大學近日發布中國首個動車組司機駕駛適應性測試系統科研成果,該項成果迄今為止已完成12000余名的動車組司機的選拔測試,為從源頭上保證鐵路安全運行提供科學保障。
圖片來自北京交通大學
動車組司機駕駛適應性測試系統,主要是將一些情緒不穩定、容易產生焦慮、感覺—運動協調不良、注意集中、分配不良、易疲勞等人員篩選出局,以保證鐵路安全運行。測試包含個性特征、注意力分配、復雜反應、學習能力、瞬時記憶力、速度預測、作業穩定性、深度知覺和視野范圍等9個項目,能夠對動車組司機的駕駛適應能力做出科學評判。

圖片來自北京交通大學
自2005年至今十年多時間里,北京交通大學軌道交通行車關鍵崗位人員職業適應性研究中心一直參與鐵路動車組司機實際選拔工作,并負責動車司機駕駛適應性測評工作。到目前為止,該研究中心已完成了包括香港鐵路公司在內的全部12000余名的動車組司機的選拔測試。該選拔體系得到國家鐵路局和中國鐵路總公司的高度認可。
有統計表明,在我國軌道交通運輸生產每年發生的各類事故中,80%以上是人的失誤所致。特別是對于動車組司機,相比于既有線,高速鐵路的運營密度更高、運行速度更快、作業要求更精準。在高速度、快節奏、大負荷、強壓力的環境下,動車組司機的駕駛適應性水平在保障行車安全起到至關重要的作用。
該研究中心在進行動車組司機駕駛適應性研究的過程中,注重研究的實際運用價值,取得了包括“用于對軌道交通列車駕駛人員進行駕駛適應性測試的裝置”等在內的13項國家專利授權。其研發團隊所開發的“動車組駕駛適應性測試軟件V1.0”“動車組司機心理素質訓練系統”等軟件,還獲得了軟件著作權。
在總結前期研究成果的基礎上,研究中心出版了專著《基于勝任素質的軌道交通司機安全性評價與管理研究》,中國工程院院士徐壽波,中國工程院院士、中國社科院學部委員李京文評價這套系統說:“在我國高鐵‘走出去’戰略背景下,對提升和推動我國軌道交通的科學發展,降低軌道交通事故率和提高安全管理水平將起到非常積極的作用”。
「 綜合中國新聞網 千龍網編輯 」
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